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捷順客運駕駛鄭姓男子，11月12日晚間開車回總站途中，身體突然不適、流鼻血，鄭男撐到開回龍井區都會南街的總站後，隨即昏倒在駕駛座上，送醫檢查出腦部中風出血，急救14天仍不治身亡。依據鄭男上班打卡紀錄，當天鄭男工作時間長達16小時，家屬質疑鄭男因過勞致死，已申請過勞死職災認定。此外，不滿捷順客運事發至今，只給家屬1萬元慰問金。

據《蘋果日報》報導，死者鄭姓男子現年47歲，在台中客運擔任駕駛員5年多，因前公司每日工作平均工時14、15小時，月休僅4天，人力不足經常需加班，今年9月換到台中捷順客運擔任公司車機，雖然月休8天，但平均一天得上班16小時。

事發當天，鄭男清晨5時27分到打卡上班，直到晚間9時20分才開回總站準備下班，沒想到回總站途中，鄭男邊開邊流鼻血，但他仍一路撐回總站，抵達後立刻昏倒在駕駛座上，送往台中榮總急救，檢查出腦部中風出血，急救14天仍宣告不治。

家屬向捷順客運提出過勞死質疑，但公司認為條件不符合，依一般勞工因病身亡處理，事發至今只給付家屬1萬元慰問金。家屬認為鄭男在台中客運任職期間就有過勞問題，向台中客運提出這半年的出勤紀錄，但遭拒絕，目前向勞工局申請職災認定，將交由勞工局調查。

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台塑六輕限煤一案今（1）日遭台中高等行政法院駁回，為此，台塑集團表示尊重司法，但也說公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，且為避免對台灣電力系統造成衝擊，將在停車前通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。

台塑集團表示，台塑六輕共設置汽電共生機組16部及IPP發電機組3部，自1998年投產以來，各機組之固定汙染源操作許可證均順利展延。惟自2015年開始，共有15部機組之許可證屆期展延時遭雲林縣政府縮減產量、燃料量及空汙排放量約22%至28%，且效期縮短為0.3至滿額折價2年，造成發電機組須降載無法正常運轉，因此提起撤銷原處分之行政訴訟。

目前台塑石化公用一廠5部機組案，經台中高等行政法院判決駁回，台塑石化表示尊重司法判決，但也深感遺憾、無奈與無法理解。就法規面而言，認為各國對空汙操作證照規定，都由中央制訂授權地方執行，但我國卻將標準變更權限由中央下放地方，各地標準不一，將造成產業無所適從而導致產業出走，連帶也影響外商投資信心，實在與政府拚經濟的目標相違背。

就合理性來看，過去申請許可證展延時，與空汙無關的產量、燃料量額度均未異動，但這次縣府無視公司機組5年內最(次)低燃料量的原因，都是因為故障或定期檢修造成，縣府卻以不合理、偏低的額度作為正常運轉時的管制值，這將導致公司即使無停車或降載需要，也必須被迫實施這樣的管制值，長期將無法正常營運。

而就環保面來看，台塑集團指出PM2.5來源當中，以汽機車排放占36%、境外移入占27%為大宗，其次是工業22%及自然界12%，電力業排放占3%，因此空氣品質不良主因並非燃煤發電造成。目前麥寮燃煤超臨界發電機組，其空汙排放濃度已接近燃氣機組，除遠優於歐盟及美國標準，也符合雲林縣政府制訂、全國最嚴格空汙標準，無法理解雲林縣政府為何還需要針對源頭(產量、燃料)限縮外，又對管末(空污排放)雙向管制。

再就經濟面而言，電業法修法後台灣已進入非核家園，能源發展應以穩定為首要考量，目前採取廢核又減煤，再以不穩定之再生能源遞補供電缺口，且未來發電將朝向天然氣50%、燃煤30%及再生能源20%目標推動，恐導致供電不穩、電價上漲及產業競爭力下降。

台塑集團建議，對於可提升供電穩定度之燃煤基載機組，應就能源配比、戰略、安全庫存及穩定性，找出可兼顧經熱銷濟與環保的平衡點。否則本案一旦成為判例，可能導致其他地方政府群起效尤競相縮減許可證額度之骨牌效應，對全國產業之營運及生存影響甚深。

台塑指出，此次台塑石化公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，惟基於對司法判決的尊重，其他訴訟(願)中的機組，將不待宣判即遵照縣府縮減額度，採取發電機組降載方式因應以避免超限。但為避免對台灣電力系統造成衝擊，實施降載及停車前，會事先通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後將提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。

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