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【商品規格】

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◎電源電壓： 220 / 60 V/Hz
◎除濕能力：1.3 L/h
◎運轉電流： 4.6 Amp
◎消耗電力：695 W
◎能源效率比：4.17
◎液體管(分)： 2
◎氣體管(分)： 3
◎內機重量： 8.5Kg
◎外機重量：37K
◎內機尺寸：(高/寬/深) 250 x750 x177 mm
◎外機尺寸：(高/寬/深) 540 x795x264mm
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桃園機場捷運2日開始團體試營運，首批約160多位地方民代與鄉親，共同搭乘首班從中壢環北發出的列車，眾人相當興奮。桃捷還私下安排運務員李漢民的妻兒搭車前來，孩子也大喊「爸爸我好想你！」讓1周未見家人的李漢民又驚又喜。

因為機捷試營運在即，春節期間員工輪流上班，李漢民則因工作地點在台北車站，近1周沒有回家，昨天桃捷公司瞞著李漢民，私下和他的妻兒約好，讓2人參加機捷親友團。首發車抵達台北車站時，李漢民妻兒跟在桃園市長鄭文燦後面，讓原本要迎接鄭文燦的李漢民又驚又喜。

李漢民說，見到妻兒相當感動，原本要流下淚來，但想到正在工作強忍淚SALE水，也感謝公司貼心的安排。他的妻子則說，看到捷運試營運，身為眷屬備感榮耀。

此外試營運首批團體客大多為居民，青埔里長張茂生表示，等了20年，能搭上捷運感覺相當開心，更是感動，希望可以帶動地方繁榮。王姓旅客則說，列這裡最划算車行駛速度感覺比北捷慢了一點，經過林口等高架地段，也有搖晃感。不過他覺得出站指示牌相當清楚，只要搭乘過北捷，一定看得懂桃捷標示。

此外機捷標榜每節車可以使用Wifi上網，但昨天民眾發現訊號並不穩定，有時還搜尋不到訊號。桃捷公司表示會逐步改善，而直達車上設有無線充電座，將來普通車也會普及。《網友觀點》Yahoo奇摩新聞歡迎您投稿！對於這個社會大小事有話想說？歡迎各界好手來發聲！用文字表達你的觀點。投稿去---->

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中國時報【林欣誼╱專訪】

歷經時代消磨、塵土深埋，仍能穿越時空呈現在我們眼前的考古遺址，絕對是人類珍貴的紀錄。陳歆怡回想走進存放南科遺址群的台鐵善化倉庫時，面對的是2500具人骨、從倉庫排到倉庫尾的一籃籃文物，上百萬件文物全依性質、層位、坑號等順序排列，證明考古是一門需要縝密思考、同時研究困難而寂寞的學科，連在學界也顯僻冷。

但她澄清「考古並非先天上的冷門」，她舉例日本不僅從中小學教科書就有大量考古學介紹，民間出版物、機構團體也盛行考古主題，「這或許跟日本人喜愛古老事物、熱衷追尋大和民族的根源的民族性有關。」

反觀台灣，雖然已調查發現有2400多處遺址，被指定的卻僅20多處，且遺址保存往往得讓位給開發，如漢本遺址因為在蘇花改高架道路的橋墩落點，最後只能將搶救出土的遺物移地保存，原址交還給蘇花改施工。

然而，考古絕不只幾塊「死人骨頭」或陶片玉器等生活器物而已，保留文物在地層中排列的順序、整個空間與地層脈絡才重要，陳歆怡比喻：「考古就像一本無字天書，唯有每一頁都完整才有意義，如果只把出土文物當成古董挖出存放，就像把一個個字單獨從書裡拿出來一樣。」

因此，考古遺址的優先考量應是「現地保存」，退而求其次可協調工程變更設計，最後手段才是搶救發掘，將遺物「移地保存」。但書中談到近20年來，台灣的考古工作者面對的幾乎都是遺址「被搶救」的無奈，不僅學者疲於奔命搶救遺址，影響學術深耕，工程開發單位成為考古挖掘的發包單位，也有制度上的缺失，這都是台灣必須面對的，如何從工程本位走向文化治國的轉變與考驗。

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